Elektrische trucks laden én netcongestie vermijden

De laadvraag van elektrische trucks is enorm

Een elektrische truck heeft een aanzienlijk groter batterijpakket dan een personenauto. Afhankelijk van het type voertuig en de laadinrichting kan één truck al snel 100 tot 150 kilowatt of meer vragen tijdens het laden. Bij een wagenpark van vijf of meer trucks loopt dat vermogen razendsnel op. Voor veel transportbedrijven betekent dit dat hun huidige aansluiting – en het bijbehorende Gecontracteerd Transportvermogen (GTV) – bij lange na niet toereikend is. Een hoger GTV aanvragen klinkt als de logische oplossing, maar ook daar loopt u in veel regio's vast op netcongestie. De netbeheerder heeft simpelweg geen ruimte om extra vermogen te leveren. Het resultaat: trucks die niet of onvoldoende kunnen laden, of een elektrificatie die jarenlang wordt uitgesteld.

De laadpieken zijn het echte probleem

Het gaat niet alleen om de totale hoeveelheid energie die u verbruikt, maar vooral om het moment waarop u die energie vraagt. Transportbedrijven hebben doorgaans vaste patronen: trucks komen terug van een rit, staan een aantal uren op het terrein en moeten daarna weer de weg op. Als meerdere voertuigen tegelijk aan de lader hangen, ontstaan er enorme pieken in het vermogensverbruik. Juist die pieken belasten het net – en juist die pieken zijn de reden dat netbeheerders afhaken.

Peak shaving als sleutel

De oplossing zit in het slim managen van die pieken. Met een batterijsysteem – een grote accu op uw locatie – kunt u de laadpieken opvangen zonder het net te overbelasten. De accu wordt opgeladen in periodes dat er weinig vraag is: 's nachts, in het weekend of op momenten dat uw wagenpark grotendeels op de weg zit. Zodra de trucks terugkomen en aan de lader gaan, levert de accu mee. Het net ziet een gelijkmatig, beheersbaar verbruiksprofiel. Dit principe heet peak shaving – en het is voor de transportsector een van de meest effectieve manieren om elektrificatie mogelijk te maken binnen de grenzen van uw bestaande aansluiting.

Praktijkvoorbeeld: Van Reenen Transport

Transportbedrijf Van Reenen in Barneveld liep precies tegen dit probleem aan. Met twee elektrische vrachtwagens in gebruik groeide de laadvraag snel – zeker 's avonds, wanneer het volledige wagenpark terugkeerde en tegelijk heftrucks en palletwagens aan de lader gingen. Het net kon die piek niet aan, en de netbeheerder stuurde waarschuwingen. HG Energiesystemen installeerde binnen drie weken acht accusystemen met een totale opslagcapaciteit van 2088 kWh, aangevuld met een snellader. Overdag wordt zonnestroom opgeslagen, 's avonds leveren de accu's. De pieken zijn verdwenen, en Van Reenen rijdt inmiddels met meerdere elektrische trucks. Lees hier het volledige verhaal.

Slim laden: niet alles tegelijk

Naast een accusysteem speelt slim laadmanagement een belangrijke rol. Door laadsessies te spreiden op basis van beschikbare capaciteit, gepland vertrek en energieprijzen, voorkomt u onnodige pieken. Een goed energiemanagementsysteem koppelt de accu, de laders en uw planning aan elkaar. Zo laadt elke truck op het juiste moment, tegen de laagst mogelijke kosten, zonder dat uw aansluiting overbelast raakt.

Zonnepanelen als aanvulling

Heeft u een grote loods of een ruim terrein? Dan zijn zonnepanelen een waardevolle aanvulling op uw energiesysteem. Overdag wekt u zelf stroom op, die direct beschikbaar is voor het laden van uw trucks of voor het opladen van de accu. Dit vermindert uw afhankelijkheid van het net verder en verlaagt uw energiekosten structureel.

Elektrificatie hoeft niet te wachten

Netcongestie is een reëel obstakel, maar geen reden om de elektrificatie van uw wagenpark uit te stellen. Met de juiste combinatie van een accusysteem, slim laadmanagement en eventueel zonnepanelen maakt HG Energiesystemen elektrisch rijden voor transportbedrijven haalbaar – nu, niet over vijf jaar.

Wilt u weten wat er voor uw situatie mogelijk is? Neem contact op.